呼和浩特市物流業的發展給成都貨運公司帶來了可遇而不可求的機會。為了能滿足貨運業的需求，進一步改進貨運辦理方式，實現簡化受理，敞開收貨。對零散貨物，采取敞開受理、隨到隨辦的方式，客戶按時間先后排隊訂車，先到先得。運力能夠滿足的，直接安排裝車，不能滿足的，由客戶自行選擇日期繼續排隊訂車。      呼和浩特市市現代物流業現已進入全面發展階段，物流相關重大交通基礎設施建設得到合力推進，重點物流項目得到快速發展。成都是全國45個公路主樞紐城市之一，也是四川省高速公路網的重要支撐點，市域范圍內已基本形成了以主城區為中心、以國省干線公路為主骨架，縣級公路為次骨架，鄉村道路為連接線的干支結合、功能互補的大都市圈公路網體系；成都是西南地區最大的鐵路樞紐之一，成渝、寶成、成昆、達成四大鐵路主干線交匯于此,構筑了成都至上海、深圳、天津、青島、連云港等沿海港口城市的貨運主動脈；成都雙流國際機場是我國規劃建設的全國區域性樞紐機場之一，是我國西部最大的機場，現已開通國內航線70余條，國際航線和國際包機航線20余條，通航的國際城市達20余個；距離成都市最近的主要港口有樂山港、瀘州港和重慶港；成都市中心城區現已建成以一環路、二環路、三環路、人民南（北）路、蜀都大道等城市快速路為骨架的環加放射狀的城市交通網絡體系。　　另一方面，目前成都加速推動物流產業發展過程中還存在若干制約因素和問題。一是交通基礎設施建設滯后，樞紐地位受到挑戰，呈現邊緣化趨勢，建設貫通南北、連接東西、通江達海的交通樞紐迫在眉睫；二是物流快速通路還沒有正真完全打開，連接其他中心城市、國際城市的物流通道的通達性、可靠性、快速性不高，多式聯運沒有得到充分發揮；三是物流發展的軟環境還有待提高，物流政策應進一步配套，物流管理機制需要進一步理順，發展模式尚需經市場考驗；四是西部其他城市的競爭態勢對成都成為區域物流中心已經產生了強烈沖擊，重慶、西安、昆明奮起直追，成都西部樞紐地位受到挑戰；五是目前成都物流企業的服務內容仍以運輸、倉儲、搬運等傳統服務為主，服務檔次和水平較低，物流增值服務少，且物流企業經營管理水平和技術水平都比較低，很難提供規范化的物流服務。      到2020年，建成層次分明、設施完備、功能完善的現代物流體系，初步形成全國重要的現代物流中心和全球物流體系中的重要節點。物流業實現增加值1300億元；培育一批具有品牌優勢和核心競爭力的大型現代物流企業群體；社會物流總成本占GDP的比重下降到13%左右，接近發達國家的物流水平；現代物流業對成都經濟的貢獻率達到17%,使現代物流業成為成都經濟的支柱產業之一。